Was ist der unterschied zwischen 2 und 4 triebwerken

Hallo, 

theoretisch kann ein viermotoriges Flugzeug weiter fliegen als ein zweimotoriges. In der Praxis allerdings werden die Leistungen der Zweimotorigen immer besser durch verbesserte Aerodynamik und Zuverlässigkeit der Triebwerke. Damit kommen neue Zweimots an die Werte der Viermots heran oder übertreffen sie sogar. 

Natürlich gehört zu jedem Gewicht ein bestimmter Auftrieb, ein bestimmter (Luft-) Widerstand und ein bestimmter Schub. Kurz gesagt, muss der Schub den Widerstand überwinden und evtl. fehlenden Auftrieb ausgleichen. Es gilt: "Auch ein Dixie-Klo kann fliegen, wenn das Triebwerk stark genug ist." 

Nun kann man aber die Flügel nicht beliebig groß machen; das Flugzeug muss ja neben dem möglichst geringen Gewicht auch noch am Boden bewegt werden können. Flugplätze haben nicht unendlich viel Platz. Auch die Triebwerke können nicht sehr viel größer werden als sie jetzt sind. 

Es gibt also ein Optimum aus Aerodynamik, Werkstoffen, Belastungsgrenzen etc. Da sind (oder waren) manchmal kleinere 4 Triebwerke besser als 2 große. 

Allerdings ist die Ausfallwahrscheinlichkeit aufgrund technischer Mängel extrem gering. Boeing etwa listet in seiner Unfallstatistik 

"Fatalities by CICTT Aviation Occurrence Categories - Fatal Accidents / Worldwide Commercial Jet Fleet / 2004 through 2013" 

erst an fünfter Stelle einen Komponentenfehler im Triebwerk als Ursache auf: 

- SCF-PP System/Component Failure or Malfunction (Powerplant) 

Und Airbus sagt zum Thema "Triebwerksausfall": 

"In the 1960s, in average each engine failed once a year. Today, in average, each engine fails every 30 years. This also means that pilots that start their career today will probably never experience an IFSD (In Flight Shut Down) due to an engine malfunction.“ 

Das spiegelt sich dann in einer ETOPS-Zulassung wieder, bei der die Grenzen für die Erreichbarkeit eines Ausweichflughafens immer weiter hinausgeschoben wurden und werden. 

Deshalb kann man heutzutage die Viermots durch Zweimots ersetzen, die dann bei gleicher oder besserer Leistung auch noch weniger Sprit verbrauchen. 

Der Ausfall eines Triebwerks ist natürlich bei einem zweimotorigen Flugzeug dramatischer als bei einem viermotorigen; immerhin fehlen dann gleich 50% der Leistung gegenüber 25%. Bei Ausfall von zwei Triebwerken habe ich einen Verlust von 100% gegenüber 50%. 

Die Wahrscheinlichkeit, dass bei einem Vierstrahler drei von vier Triebwerken oder alle vier gleichzeitig ausfallen, ist nicht Null, aber nahe dran. Wir reden hier nur über technische Probleme, nicht über äußere Einflüsse, wie Vulkanasche, Vogelschlag oder auch fehlerhafte Kraftstoffmengenberechnung. 

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