Schwache Batterien sind immer noch die Pannenursache Nummer eins. Liegt das vielleicht auch daran, dass immer mehr elektronische Verbraucher selbst im Stand Strom ziehen? Show
Diese Erfahrung musste wahrscheinlich schon jeder Autofahrer machen: Der Anlasser orgelt nur noch müde und das Auto springt nicht mehr an – die Batterie ist entladen. Das kann viele Gründe haben. Die Alterung der Batterie etwa, die Belastung durch viele Verbraucher oder die Kälte, die den Akku in die Knie zwingt. Einige Mitglieder haben aber auch berichtet, dass ihr Fahrzeug schlicht nach längerer Standzeit nicht mehr gestartet werden konnte. Verbraucht das Auto möglicherweise also auch Strom, wenn es nicht benutzt wird? Das wollte der ADAC wissen und hat den "Ruhestrom" bei 25 verschiedenen Fahrzeugen gemessen und verschiedene Szenarien durchgespielt. Hier sind die Ergebnisse. Fall 1: Türen geschlossen, Auto zugesperrtDieses Szenario deckt den wohl gängigsten Fall eines abgestellten Fahrzeuges ab. Hier zeigen unsere Messungen, dass etwa 25 Minuten nach Zusperren der Zentralverriegelung alle Fahrzeuge ihre Verbraucher soweit ausgeschaltet haben, dass lediglich wenige
Milliampere Strom fließen; konkret wurden zwischen fünf und 40 Milliampere gemessen. Fall 2: Türen geschlossen, Auto nicht zugesperrtDas zweite Szenario: Die Türen sind geschlossen, das Fahrzeug ist aber nicht abgesperrt. In abgeschlossenen Garagen kommt das zum Beispiel vor. Tatsächlich schalten auch in dieser Situation alle Fahrzeuge ihre elektrischen Verbraucher nach relativ kurzer Zeit (rund 30 Minuten) ab. Lediglich der gemittelte Verbrauch bis zum Abschaltzeitpunkt liegt insgesamt etwas höher als bei abgesperrten Fahrzeugen. Die möglichen Standzeiten sind hier nahezu identisch wie beim abgeschlossenen Fahrzeug. Standzeiten von mehreren Monaten dürften für die untersuchten Fahrzeuge kein Problem darstellen. Fall 3: Kofferraum geöffnet, Auto nicht zugesperrtUnd was passiert, wenn der Kofferraum offen steht? Eine Situation, die nach dem Ausladen in Garagen vorkommen kann. Der dabei gemessene Ruhestrom unterscheidet sich zum Teil erheblich von den beiden bisher untersuchten. So schalten die meisten Verbraucher zwar auch hier nach etwa 20 Minuten zu einem großen Teil ab, jedoch kommen einige Fahrzeuge nicht vollständig zur Ruhe. Sechs von 25 Fahrzeuge zeigen hier auch nach zwei Stunden noch erhöhte Werte, die zu elektrischen Strömen von bis zu 0,45 Ampere führten. In einem solchen Fall kann es sein, dass sich das Fahrzeug (intakte Batterie vorausgesetzt!) schon nach fünf Tagen Standzeit nicht mehr starten lässt. Tipps: Wie sich Startprobleme vermeiden lassen
Fall 4: Das Standlicht brenntDer Klassiker: Man hat vergessen, das Licht auszumachen. Bei drei der getesteten Fahrzeuge haben wir daher auch den Stromverbrauch des Standlichtes untersucht. Dieser bewegte sich in Bereichen von 2,5 bis drei Ampere, was eine erhebliche Belastung der Starterbatterie darstellt. Schon nach unter 24 Stunden kann die Batterie dadurch so entladen sein, dass sich der Motor aus eigener Kraft nicht mehr starten lässt. Hat das Fahrzeug LEDs statt Glühlampen, verlängert sich die Standzeit um das zwei- bis vierfache. Aber: Die sichere Beleuchtung des Fahrzeugs im abgestellten Zustand hat immer Vorrang vor dem Energie sparen. Hier kann es helfen, das Parklicht zu verwenden – sollte das Fahrzeug damit ausgerüstet sein. Ist nur eine Fahrzeugseite beleuchtet, verlängert sich die Standzeit entsprechend (siehe Tabelle).
Fazit: Vor allem offene Türen brauchen StromAlle untersuchten Fahrzeuge benötigen im abgeschlossenen Zustand nur sehr wenig Energie. Vermeiden sollte man es aber, das Auto für lange Zeit nicht abzusperren oder gar die Türen oder den Kofferraum offen zu lassen. Dann erhöht sich der Stromverbrauch, selbst wenn die Zündung nicht eingeschaltet ist. Tipps: Wie sich Startprobleme vermeiden lassen
So haben wir getestetAlle Messungen wurden mit 25 aktuellen und neuwertigen Fahrzeugen unterschiedlichsten Typs (sowohl bezüglich Fahrzeug-Klasse als auch Ausstattung) durchgeführt. Alle Szenarien wurden in einer abgetrennten, temperierten Einzelgarage nachgestellt und die aus der Starterbatterie entnommenen Ströme 120 Minuten lang aufgezeichnet. Hieraus kann zwar keine Analyse erfolgen, welche Steuergeräte die Batterie belasten, sehr wohl allerdings lässt sich das Verhalten des Gesamtsystems Fahrzeug dokumentieren. Zur Messung wurde der Stromkreislauf nie geöffnet/getrennt, was unter Umständen das Batterie-Management-System der Fahrzeuge beeinflusst hätte. Verwendet wurde ein geeichtes Präzisions-Zangen-Amperemeter. Weiterhin wurden alle Batterien durch den fahrzeugeigenen Generator während einer längeren Fahrt (mindestens 50 Kilometer) geladen, um einen definierten Ladezustand vorzufinden. Was sagt die amperezahl bei Autobatterien aus?Und was bedeutet Ah genau? Das sind die Amperestunden. Sie geben an, wie viel Strom in dem Akku gespeichert ist. Ein Beispiel: Hat die Batterie eine Kapazität von 100 Ah kann ihr 10 Stunden lang Strom mit 10 Ampere entnommen werden.
Was bedeuten die Werte auf einer Autobatterie?Amperestunde (Ah)
Man errechnet sie, indem man die Stromstärke (in Ampere/A) mit der Zeit (in Stunden/h) multipliziert, die eine Batterie bis zu ihrer Entladung Strom liefert. Beispiel: Eine Batterie, die 20 Stunden lang Strom von 5 Ampere liefert, hat eine Ladekapazität von 100 Amperestunden (20 h x 5 A = 100 Ah).
Wie viel Strom sollte eine Autobatterie haben?Mit einem Multimeter misst man im besten Fall eine Ruhespannung von rund 12,8 V. Fällt die Spannung unter 12,4 Volt, sollte eine Batterie sobald wie möglich nachgeladen werden. Ein andauernder niedriger Ladezustand schädigt die Batterie durch Sulfatierung.
Ist es schlimm wenn die Autobatterie mehr Ampere hat?Je mehr Amperestunden, desto größer und auch teurer ist die Batterie in der Regel. Mehr Kapazität kann generell nicht schaden. Ist die Batterie jedoch zu groß, passt sie nicht mehr in die vorgesehene Halterung. Eine zu kleine Batterie hingegen kann möglicherweise nicht richtig befestigt werden.
|